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C919發動機疑被美斷供之際 一西歐航發強國伸出援手

時間:2020年02月20日 09:16

來源:未知作者:admin

  作者署名:壹度空間

  近段時間以來,美方威脅斷供C919配套發動機的消息一經傳出,就立即引發了國人對于國產大飛機的擔憂。不過也正是在這個危機與機遇并存的時刻,另一個利好消息卻也悄然而至。據俄羅斯《衛星通信社》報道,法國賽峰集團在近期表示,將有可能參與到中俄聯合研發的CR929寬體客機項目當中。 (來自:壹度空間)

  眾所周知,作為C919干線客機的后續項目,由中俄兩國主導開發的CR929,主要面向的是航程更遠、載客量更大的寬體客機定位。按照此前報道的有關說法,可容納250-300名乘客的CR929遠程寬體客機已于2017年正式立項,其首架原型機有望在2025年前實現首飛,并在2030年左右正式投入商業運營。 (來自:壹度空間)

  而此次法國賽峰集團的加入,無疑將在很大程度上為這個寬體客機項目提供一個更加堅實的保障。畢竟作為全球屈指可數的航發巨頭,賽峰集團的實力是毋庸置疑的。此次被威脅斷供的C919配套動力——LEAP-1C發動機,就是這家公司與美國通用合資組建的CFM國際航發集團旗下的主打品牌。 (來自:壹度空間)

  更為重要的一點是,不僅僅是法國的賽峰,就連另一個國際航發巨頭——英國羅·羅公司,也都曾不止一次的公開表示,如果能在航發領域與CR929項目展開合作,那么該公司甚至能把瑞達-1000發動機生產線都放到中國來。很顯然,在龐大的市場利益面前,并不是所有的人都和美國人一條心。 (來自:壹度空間)

  除此之外,俄羅斯彼爾姆發動機公司同樣對CR929寬體客機的配套發動機項目勢在必得。此前有報道稱,作為該公司PD大涵道比渦扇發動機系列的最終產品,推力可達35噸級的PD-35,完全可以滿足CR929項目的需求。不過,考慮到PD-35的研發尚未完成,因此不太可能作為首飛動力的身份出現。 (來自:壹度空間)

  當然,身為CR929寬體客機的主導國家之一,我國自然不會在這型客機配套動力系統的競爭中缺席。據了解,國產AEF-3500大涵道比渦扇發動機,即最初的CJ-2000,正是為CR929寬體客機而生。盡管整體研發進度離成熟還有些距離,但AEF-3500依舊有可能成為這款客機遠期的配套動力系統。 (來自:壹度空間)

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